住宅街の細い道で、前を走る自転車になかなか追いつけない。かといって後ろにピタッと付いたまま右から抜こうとすると、フラッとふらつかれてヒヤッとする——配達で一日中生活道路に出入りしていると、こんな場面は一日に何十回もあります。

2026年4月1日から、この「車が自転車の横を通り抜けるとき」のルールが道路交通法で新しく定められました。しかも、このルールを守らない通り方は「妨害運転（いわゆるあおり運転）」の類型に追加されています。知らずに走っていると、事故になったときの過失評価だけでなく、取り締まりの面でも不利になりかねません。

配達ドライバーの現場目線で、何がどう変わったのか、どう走ればいいのかを整理します。

結論：目安は「1メートル」、取れなければ「時速20〜30km」

まず結論から。警察庁が示している目安はシンプルです。

法律の条文としては、車の側は「自転車との間隔に応じた安全な速度で進行する」義務（道路交通法18条3項）、自転車の側は「できる限り道路の左側端に寄って通行する」義務（同18条4項）がそれぞれ新設されました。ざっくり言えば、間隔が十分取れないなら、そのぶんスピードを落とせというのが車側のルールです。

なお「1メートル」「時速20〜30km」はあくまで目安で、警察庁も「十分な間隔」や「間隔に応じた安全な速度」は、その場の走行状況・道路状況・交通状況によって変わると注意書きを添えています。数字を機械的に守れば必ずセーフ、というものではない点は押さえておきましょう。

何が「新設」されたのか

これまでも安全運転義務の一般論として「自転車に幅寄せするな」という考え方はありましたが、今回の改正で、車が自転車の右側を通過する場面に特化したルールが条文としてはっきり書かれた、というのがポイントです。

対象になる「車」は、自動車・原付・トロリーバスなど。追い抜かれる「自転車等」には、ふつうの自転車のほか、電動キックボードなどの特定小型原動機付自転車も含まれます。都市部の配達エリアだと、フードデリバリーの自転車や電動キックボードが右へ左へ動くので、対象は決して他人事ではありません。

そして冒頭でも触れたとおり、この通行方法の違反は妨害運転（あおり運転）の違反類型に追加されました。「間隔も詰めたまま、スピードも落とさず自転車の横を抜けた」といった走り方が、妨害運転として扱われうるということです。

具体的な違反点数や反則金がいくらになるかは、走り方や状況によって適用される条文が変わります。正確な処分内容は、警察庁や各都道府県警の公式情報で確認してください。ここでは金額の断定は避けます。

配達現場での判断フロー

現場で毎回条文を思い出すのは無理なので、シンプルな判断の順番にしておくと動きやすくなります。

  1. 1メートル空けて抜けるか? → 空けられるなら、しっかり間隔を取って通過する。対向車が来ていて膨らめないなら、無理をしない。
  2. 1メートル取れないなら、速度を落とす。 → 目安は時速20〜30km。自転車のふらつきにいつでも対応できる速度まで落とす。
  3. 落としても危ないほど狭いなら、追い越さない。 → 自転車の後ろで待つ。数十メートル先で道が広がる、信号で自転車が停まる、といったタイミングまで待つほうが、結果的に安全でトラブルも少ない。

住宅街の配達は「あと1軒早く回りたい」という気持ちとの戦いですが、狭い道の自転車1台を無理に抜いても稼げる時間はわずかです。抜かない判断ができることも、プロの走り方のうちです。

自転車レーンがある道・ない道

矢羽根マーク（自転車の走行位置を示す青い矢印）や自転車レーンがある道では、自転車は基本的に左端寄りを走ります。ここでは間隔を取りやすいので、レーンを踏まないラインで、1メートルを意識して抜けます。

一方、レーンも路側帯も狭い生活道路では、自転車と車が同じ幅を取り合う形になります。こういう道こそ「取れないなら落とす・抜かない」の出番。道の種類で走り方を切り替える意識を持っておくと、迷いが減ります。

実務メモ：ドラレコと日々の記録を味方に

自転車がらみのヒヤリや接触は、「どちらがどれだけ寄っていたか」「速度は出ていたか」で過失の評価が変わります。ここで効いてくるのが記録です。

日報・運転記録・請求のための稼働メモは、バラバラに付けていると事故対応のときに探すのがひと苦労です。日々の記録を一本化しておくと、ヒヤリの記録も稼働の記録も同じ場所にまとまり、いざというときに引き出しやすくなります。

まとめ：今日からやることリスト

新ルールは、罰を受けないためというより、住宅街で自転車と事故を起こさないための走り方です。急いでいるときほど、「取れないなら落とす・抜かない」を思い出してください。

参考