KeibakoBill Cloud ブログ

自動配送ロボットは軽貨物ドライバーの脅威か補完か。時速6kmの小型ロボと、経産省が検討する中速・中型ロボの現状・将来像を、現場目線で整理します。

自家用車（白ナンバー）でフードデリバリーを配達すると事業法違反になることも。車・バイク・原付・自転車で必要な手続きの違いと、125ccの落とし穴を法令ベースで整理します。

報酬60日以内払いを定める『フリーランス新法』と『取適法』。軽貨物ドライバーはどちらの対象になるのか、違いと相談窓口を整理します。

「IT導入補助金」が令和7年度補正で「デジタル化・AI導入補助金2026」に刷新。軽貨物の個人〜小規模事業者が売上集計・請求・配車のITツール導入費に補助を受ける仕組みと注意点を、公的情報をもとにやさしく解説します。

CEV補助金は事業用（黒ナンバー）が対象外。軽貨物のEV導入で使える補助制度と確認すべきポイントを整理。

中古軽バンの高止まりと納期遅延で「開業したいのに手頃な軽バンが買えない」時代に。中古・新車・リース・既存車の黒ナンバー化を、税・費用・納期の視点で比較し調達戦略を整理します。

個人ドライバーの収入は自分の稼働時間で頭打ちになります。受けきれない案件を協力会社や他のドライバーに任せて収入を伸ばす最初の一歩を、任せる案件の選び方、相手の探し方、取り分の考え方、契約と支払の最低ライン、失敗例の順に整理。外注の支払明細の前段にあたる記事です。

売上を増やす前に、軽貨物の固定費（燃料・保険・車両維持・通信・有料道路）で「毎月漏れている額」を見つける方法を解説。日報と支払記録から費目別に月額を出し、走行距離あたりで比べ、見直しの優先順位を決める手順と、削ってはいけない費目を整理します。

軽貨物の収入が1社の荷主に集中していると、打ち切り・単価引き下げ・支払遅延がそのまま生活に直撃します。1社依存のリスクを数字で見る方法、2社目・3社目を加える順番、売上比率の目安、分散したときの事務の増え方まで、個人ドライバー向けに整理します。

軽貨物の荷物量は年間で波があります。繁忙期（年末・年度末）に稼働と単価を最大化し、閑散期（年明け・夏）に固定費を落とす、1年を通した案件配分の考え方を整理。自分の日報から月別の波を出す方法と、繁忙期の受けすぎ・閑散期の値下げといった失敗も解説します。

国交省が2026年3月に策定した事業用自動車総合安全プラン2030で、軽貨物が初めてトラックと分けて独立の削減目標を持つ対象になりました。なぜ別枠になったのか、2030年に向けて個人事業ドライバーが先回りで整えるべき記録・体制を軽貨物目線で整理します。

2026年3月に閣議決定された総合物流施策大綱（2026〜2030年度）。34%の輸送力不足と2024年問題のその後、ラストワンマイルを担う軽貨物ドライバーがこの5年で押さえておくべき国の方針を、実務目線でかみ砕きます。